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Lunes - 21.Agosto.2017

Seguros baratos coche

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Los coches mas seguros del 2010 según EuronCap son:

Categoría Ejecutiva: BMW 5 Series
Categoría Pequeño Familiar: Alfa Romeo Giulietta
Categoría Supermini: Honda CR-Z
Categoría Pequeña 4x4: Kia Sportage
Categoría Pequeño MPV: Toyota Verso
 

EuroNCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de medición de seguridad de niños a bordo, así como de peatones en caso de atropello. Hasta 2009, ambas se medían también con puntos y en estrellas. Desde entonces, se publicará únicamente un porcentaje de efectividad en cada área.
La prueba de impacto frontal es de tipo descentrado (off-set), y se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral estándar se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera móvil. La prueba complementarias de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph). El EuroNCAP no realiza pruebas de vuelco ante un accidente.
 

 


 

El sector del seguro del automóvil cerró 2010 con un volumen de primas de 11.526 millones de euros, frente a 11.642 millones en 2009, lo que supone un descenso de casi el 1%. Pese a ello, el dato es mejor al de 2009, cuando el descenso fue del 5,4 %.

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El artículo 26 del Reglamento de Tráfico explica claramente qué documentación debe haber en los vehículos. En él dice qué estamos obligados a tener y llevar con nosotros para tener que mostrarlo a los diferentes cuerpos de policía si nos lo solicitan.

Son los siguientes documentos:

- El permiso de conducción que debido a su cómodo tamaño es posible portarlo en la cartera.

- El permiso de circulación o licencia de circulación en el caso de ciclomotores. Dicho permiso puede ser sustituido por una autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico. En caso de cambio de domicilio en nuestro Ayuntamiento o Junta nos sellarán el antiguo mientras llega el nuevo con los datos actualizados.

- La tarjeta de inspección técnica o el certificado de características técnicas en el supuesto de ciclomotores también es obligado llevarlo.

- Los conjuntos de vehículos formados por automóviles que arrastran remolques o semirremolques cuya masa máxima autorizada sea inferior o igual a 750 kilogramos, la tarjeta de inspección técnica del remolque o semirremolque y en el reverso de la tarjeta de inspección técnica del automóvil mostrarán que lleva instalado un sistema de acoplamiento compatible con el del remolque, de acuerdo con la legislación vigente.

- ¿Copia u original?

Muchos conductores prefieren llevar una fotocopia por si el coche fuera robado. Esto es posible pero las reproducciones deben estar cotejadas con el original.

Se pueden compulsar en los registros de los órganos administrativos a que se dirijan. O también en los registros de cualquier órgano administrativo, que pertenezca a la Administración General del Estado, a la de cualquier Administración de las Comunidades Autónomas, o a la de alguna de las Entidades que integran la Administración Local si, en este último caso, se hubiese suscrito el oportuno Convenio.

- Qué documentos no es obligatorio llevar con nosotros (en principio)

Hasta hace poco era obligatorio llevar la póliza del seguro junto a su correspondiente recibo. Actualmente no lo es porque los agentes tienen acceso al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) donde pueden ver dichos datos. Pero en el caso que los funcionarios del estado no pudieran acceder a él y nos lo solicitase estaremos obligados a mostrarlo y en caso de no tenerlo dispondremos de cinco días para presentar el justificante del pago del seguro obligatorio en la Jefatura de Tráfico, ya que en caso contrario se procedería al precinto y depósito de nuestro coche en caso de incumplimiento de dicha obligación.

Fuente:

coches.es

El vicepresidente primero del Gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha presentado el Balance de Seguridad Vial correspondiente al año 2010. Según los datos de este informe, en 2010 fallecieron en España 1.730 personas como consecuencia de accidentes en carretera. Esta cifra se sitúa por debajo de la registrada en 1963. Entre 2001 y 2010 la cifra de muertos en carretera se ha reducido un 57,5 por ciento.

Durante el año 2010 se produjeron 1.548 accidentes mortales en carretera, en los que fallecieron 1.730 personas y 7.954 resultaron heridas graves . Son cifras inferiores a las registradas en 1963, cuando se registraron 1.785 muertes con un parque de vehículos de 1,7 millones; en 2010 más de 31 millones de vehículos circulan por las carreteras españolas.

Estos datos suponen, respecto a 2009, una reducción del 8,7% en el número de accidentes (148 menos); de un 9,1% en la cifra de víctimas mortales (173 menos ) y de un 11,4% en heridos graves (1.021 menos). Por lo tanto, la accidentalidad en carretera ha descendido por séptimo año consecutivo, lo que permite que en 2010 se registraran 2.337 muertos menos que en 2001, lo que supone una reducción del 57,5%. Estos resultados permiten a España superar el ambicioso objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50% la cifra de víctimas mortales a finales de 2010.


Accidentes mortales

El descenso durante siete años consecutivos en las cifras de siniestralidad vial ha permitido evitar un número considerable de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas. En concreto, en el periodo 2003-10 se han evitado 9.676 víctimas mortales.

Esta importante reducción acumulada en el número de fallecidos en el periodo 2003-2010 ha sido posible gracias al descenso en los promedios diarios de víctimas mortales, que han pasado de 11,1 fallecidos cada día en 2001 (10,9 en 2003) a 4,7 en 2010. Es decir, en 2010 fallecieron en las carreteras españolas 6 personas menos cada día que en 2001.

En cuanto al promedio mensual de víctimas mortales, en 2010 fue de 144, cifra que supone 14 fallecidos mensuales menos que en 2009 (159), 188 menos que el promedio mensual de muertos en accidente de tráfico en 2003 (333) y 194 menos que en 2001 (339). Respecto del año 2001 todos los meses de 2010 presentan descensos.

Se puede destacar un hecho que ya venía sucediendo en años anteriores y es que durante los meses de julio y agosto, aunque en ellos se siguen produciendo más víctimas mortales que en el resto del año, ya no se muestran el repunte de accidentalidad mortal que tradicionalmente venían presentando estos meses. En agosto de 2010, con 187 fallecidos, se registró la cifra más baja para ese mes en toda la década 2001- 2010.

En términos históricos, las cifras de víctimas mortales en las carreteras españolas durante el año 2010 se han situado en los niveles registrados en 1963, cuando se registraron 1.785 víctimas mortales. Sin embargo, entonces el parque móvil estaba compuesto por un millón de vehículos que conducían 2,2 millones de conductores, frente a los 31,1 millones de vehículos y 25,7 millones de conductores actuales.

Esa diferencia se expresa en el número de muertos por millón de vehículos: 1.045 en 1963 y 56 en 2010. En 2001, el número de muertos por millón de vehículos ascendió a 168, cifra que se apenas redujo hasta 159 en 2003 y que el año pasado registró su mínimo histórico.

Fuente: elimpulso.es

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No, no es obligatorio llevar el recibo del impuesto de matriculación en el coche.

A partir de ahora ya no será obligatorio presentar el recibo del impuesto de circulación a la hora de realizar trámites administrativos; excepto cuando el titular del vehículo esté en la lista de morosos.

Como es sabido por todos, hasta el momento, las Jefaturas de Tráfico no tramitaban el cambio de titularidad administrativa de un vehículo en tanto su titular no hubiera acreditado el pago del impuesto de circulación correspondiente al periodo impositivo del año anterior al que se realiza el trámite. En cambio, desde el 1 de enero, Tráfico solamente exigirá la acreditación del pago del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, que es así como realmente se llama, si le consta que el titular del vehículo no ha abonado el Impuesto.

Para poder llevar a cabo esta medida, los ayuntamientos, al finalizar el periodo de recaudación de dicho Impuesto de Circulación remitirán informáticamente al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico el listado de contribuyentes que no han abonado dicho impuesto, siendo únicamente a estos a los que se les exigirá dicha acreditación cuando realicen trámites antes las Jefaturas.

Esta medida supondrá, además de una ventaja para el cliente, anualmente el ahorro de los 3 millones de fotocopias que se realizaban de los impuestos de circulación, equivalentes a los 3 millones de cambios de titularidad, lo que será también muy beneficioso para el Medio Ambiente.

Si atendemos al ahorro de tiempo y dinero, vemos como con esta inteligente e interesante iniciativa también se busca el ahorro de las jornadas correspondientes a los aproximadamente 100 funcionarios de la Administración Central y Local, actualmente encargados de fiscalizar el cumplimiento del impuesto, y el ahorro aproximado de 22 millones de euros de los ciudadanos en jornadas laborales y costes de desplazamiento que suponía esa falta de interconexión entre las Jefaturas y los Ayuntamientos. Y es que con la nueva medida, todo son ventajas.

Fuente: seguros.es

El seguro de coche más baratoa todo riesgo es el Peugeot 207 (785 euros para hombres y 661 para mujeres).

Rastreator.com ha realizado una selección de los precios de seguros de los coches más vendidos en España en 2010 en pólizas a terceros y a todo riesgo, y distinguiendo según el titular del seguro sea hombre o mujer. La muestra incluye las marcas Renault Megane, Seat Ibiza, Citröen C4, Nissan Qashqai y Peugeot 207. Según se desprende del análisis, en el caso del seguro a todo riesgo, el modelo más caro y el más barato es el mismo para hombres que para mujeres. El más caro es el Seat Ibiza (1.027 euros para hombres y 938 euros para mujeres). Y el más barato es el Peugeot 207 (785 euros para hombres y 661 para mujeres).

En el seguro a terceros, no hay coincidencia entre hombres y mujeres. El coche más barato de asegurar para los primeros fue Renault Megane (235 euros) y para las segundas el Peugeot 207 (234 euros). Respecto al más caro, en el caso de los hombres fue el Nissan Qashqai (329 euros) y en el de las mujeres el Seat Ibiza (283 euros).

Fuente: Rastreator.com
 

 

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Las compañías aseguradorasespañolas tienen cada vez más una mayor presencia en la Red. Como explica Carlos Larrea, de EMB España y Portugal, los modelos de negocio con gastos mínimos representan una exigencia del sector y, a la vez, una oportunidad. "Es momento idóneo para las compañías que operan en Internet, pues trabajan (o deberían hacerlo) con costes ajustados, que permiten márgenes positivos, mientras sus competidores arrastran gastos estructurales muy superiores en una situación de rentabilidad ajustada".
Y es que la competencia y la guerra de precios entre las compañías de seguros en España ya no son lo que eran. Las nuevas tecnologías y la nueva realidad económica han desplazado los métodos tradicionales de venta para aprovechar los bajos costes y competir entre ellas por fidelizar y captar nuevos clientes a través de Internet. Y es que la crisis hace agudizar el ingenio, buscar oportunidades entre las amenzas, analizar nuevos nichos de mercado y, sobre todo, beneficiarse de las ventajas que ofrece el medio online.
No en vano, cada vez se venden más pólizas de seguros de coche y salud online. Así lo confirma ICEA, entidad encargada de la Investigación Cooperativa entre Entidades Aseguradoras y Fondos de Pensiones. Sus estudios revelan que a lo largo del 2009, el comercio electrónico supuso un 0,51% del total del volumen del negocio asegurador. De hecho, en no vida este porcentaje se elevó por encima del 0,95%, mientras que en autos se fue al 2,16%. Aunque estos números parecen bajos, no lo son. Hace una década, ese dato en el ramo de automóviles estaba en el 0,05%. Tal y como confirma Carlos Larrea, gestor de la consultora EMB España y Portugal, "en valor absoluto, las cifras no son asombrosas, pero sin duda marcan tendencia. Mientras los ramos tradicionales y el telefónico parecen estancados, canales como bancaseguros y comercio electrónico pujan fuerte".
Las aseguradoras, sobre todo las más fuertes, se aprestan a colocar su infantería para enfrentar los complicados tiempos que los analistas auguran para 2011. Mutua Madrileña ha pasado de vender por Internet 600 pólizas de auto al mes en 2009 a más de 2.000 durante este ejercicio. Otro ejemplo claro es el caso de Mapfre, que acaba de lanzar Verti, una compañía de seguro directo, para competir en Internet y en el canal telefónico con grandes contendientes como Línea Directa
Y esta alegría parece contagiosa. "El incremento en el canal online está siendo muy relevante este ejercicio", señala Emilio Carlos Lozano, consejero delegado de Fénix Directo. "Y funciona especialmente bien en coches y motos". A finales del pasado septiembre, la aseguradora tenía en este canal 240.856 pólizas, un 11,5% más que en los nueve primeros meses de 2009, explica el alto directivo. También Javier Piqueras, director general de Génesis y Regal (Grupo Liberty), se apunta a los porcentajes optimistas. "El 30% del negocio del grupo procede del canal directo (teléfono e Internet), que ofrecemos con nuestras marcas Génesis y Regal. A su vez, dentro de este canal, la Red supone alrededor de otro 30%".

Otro dato importante a tener en cuenta es que según Google, el 35% de los usuarios busca su seguro de automóvil a través de la Red. Y el sector espera que este segmento virtual crezca en 2011 entre un 10% y un 15%.
Por todo ello, y porque a ninguno nos gusta pagar más por nuestro seguro, cada vez existen más comparadores de seguros de coche y moto gratuitos online. Un ejemplo de ello es Seguros.es , sito que engloba un comparador, noticias del sector y consejos , todo ello gratis, rápido y sencillo. El comparador de Seguros.es nos permite ahorrar tanto tiempo como dinero a la hora de adquirir una póliza. Porque entre la crisis y la “cuesta de enero” conviene más que nunca estar atentos al ahorro.

Fuente. Seguros.es

Al igual que ha sucedido en el sector financiero con la aplicación de los test de solvencia, con los que se puede anticipar cómo reaccionarían los bancos y cajas ante unas condiciones económicas extremas, las aseguradoras también deberán aprobar su propio examen.
Así lo determina la directiva Solvencia II, donde se proponen dos modelos para evaluar la suficiencia de los recursos financieros que tienen estas compañías. "Nos encontramos ante un negocio a muy largo plazo y puede haber contingencias que cambien y, por tanto, puedan modificar los balances de las aseguradoras", explica Felipe Gómez de la consultora Towers Watson.
Una de las herramientas que podrán utilizar las compañías son los estudios de impacto cuantitativo (denominados QIS), con unos parámetros propuestos por los reguladores del sector. Se trata de que las entidades calculen el impacto que pueden tener determinados cambios en sus finanzas, como el aumento de la esperanza de vida en el ramo de los seguros o rentas vitalicias. "No es lo mismo provisionar un seguro ahora, pensando que una persona puede fallecer a los 75 años, que realmente fallezca a los 120 años, por ejemplo", indica Gómez.
Otra posibilidad es que las aseguradoras pueden efectuar los cálculos de su compañía utilizando sus propios modelos internos, sin necesidad de acudir a los parámetros estándar del regulador.

Fuente: Finanzas.com

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Los accidentes laborales viales se producen, mayoritariamente, al ir y volver del trabajo; es decir, in itinere. Esto es lo que revela el informe “La repercusión de los accidentes in itinere en la población trabajadora” presentado por Seguros Pelayo y Fesvial. No en vano, el estudio muestra que de los casi 700.000 accidentes laborales con que se produjeron durante el 2009, el 9,8% fueron accidentes de tráfico y de los 831 accidentes mortales, casi el 35% fueron por esta misma causa. Asimismo, el 60% (170)de estos accidentes se producen al ir y volver del trabajo y el 40% durante la jornada laboral.

En datos absolutos, existen pocas diferencias en la variable “género” ya que los hombres solo asumen en un 4,5%, más accidentes in itinere que las mujeres, concretamente 52% los hombres frente al 48% de las mujeres. Si nos fijamos en la tasa de incidencia (286 accidentes in itinere por cada 100.000 personas ocupadas frente los 242 de los hombres), son las mujeres las que proporcionalmente se vieron algo más envueltas en accidentes, que los hombres, pero la diferencia no es ampliamente significativa. En el caso de los accidentes en jornada laboral los hombres destacan con mayor accidentalidad, con una tasa de incidencia tres veces superior a la de las mujeres (78% de los hombres frente a 22% de las mujeres)

En lo que respecta alperfil, los accidentados tienden accidentados tienden a ser hombres (aunque no hay que olvidar que por cada tres hombres ocupados hay una sola mujer ocupada), edad entre 25 y 29 años y con un tipo de contrato indefinido. Respecto a los días de la semana más proclives debemos destacar los lunes, aunque los miércoles y los viernes hay mayor mortalidad.

Los accidentes in itinere y en jornada se consideran además de accidentes de tráfico, accidentes laborales, y por lo tanto requieren políticas de actuación y prevención específicas, que impliquen tanto a empresarios como a trabajadores.

Fuente: seguros.es

 

Durante el año 2010 se produjeron 1.548 accidentes mortales en carretera, en los que fallecieron 1.730 personas y 7.954 resultaron heridas graves . Son cifras inferiores a las registradas en 1963, cuando se registraron 1.785 muertes con un parque de vehículos de 1,7 millones; en 2010 más de 31 millones de vehículos circulan por las carreteras españolas, según el Balance de Seguridad Vial 2010 presentado este lunes por el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba.

Estos datos suponen, respecto a 2009, una reducción del 8,7% en el número de accidentes (148 menos); de un 9,1% en la cifra de víctimas mortales (173 menos ) y de un 11,4% en heridos graves (1.021 menos). Por lo tanto, la accidentalidad en carretera ha descendido por séptimo año consecutivo, lo que permite que en 2010 se registraran 2.337 muertos menos que en 2001, lo que supone una reducción del 57,5%. Estos resultados permiten a España superar el ambicioso objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50% la cifra de víctimas mortales a finales de 2010.

El descenso durante siete años consecutivos en las cifras de siniestralidad vial ha permitido evitar un número considerable de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas. En concreto, en el periodo 2003-10 se han evitado 9.676 víctimas mortales.

Descensos en los promedios de víctimas

Esta reducción acumulada en el número de fallecidos en el periodo 2003-2010 ha sido posible gracias al descenso en los promedios diarios de víctimas mortales, que han pasado de 11,1 fallecidos cada día en 2001 (10,9 en 2003) a 4,7 en 2010. Es decir, en 2010 fallecieron en las carreteras españolas 6 personas menos cada día que en 2001.

En cuanto al promedio mensual de víctimas mortales, en 2010 fue de 144, cifra que supone 14 fallecidos mensuales menos que en 2009 (159), 188 menos que el promedio mensual de muertos en accidente de tráfico en 2003 (333) y 194 menos que en 2001 (339). Respecto del año 2001 todos los meses de 2010 presentan descensos.

Se puede destacar un hecho que ya venía sucediendo en años anteriores y es que durante los meses de julio y agosto, aunque en ellos se siguen produciendo más víctimas mortales que en el resto del año, ya no se muestran el repunte de accidentalidad mortal que tradicionalmente venían presentando estos meses. En agosto de 2010, con 187 fallecidos, se registró la cifra más baja para ese mes en toda la década 2001- 2010.

Fuente:diariocritico.com

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