seguridad coches

El parque de coches de menos de cinco años de antigüedad ha caído un 24 por ciento en Andalucía desde 2007, año del inicio de la crisis en el sector, según el estudio 'Parque de vehículos y Reparaciones' elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros, que precisa que el descenso ha sido superior al de la caída media acumulada nacional, cifrada en un 21 por ciento en el mismo periodo de tiempo.

Según ha informado Audatex España en una nota, Córdoba, con una caída del 27,8 por ciento, ha sido la provincia andaluza donde el parque de vehículos ha envejecido más rápidamente desde el inicio de la crisis, seguida de Jaén (con un descenso del 27,2 por ciento), Málaga (26 por ciento) y Sevilla (25,8 por ciento).

Por su parte, los descensos de las provincias de Almería (23 por ciento), Granada (22 por ciento) y Cádiz (20,4 por ciento) se han situado por delante de Huelva (18,7 por ciento), provincia que registra un envejecimiento "mucho menor" desde 2007.

Del mismo modo, en el resto de España destaca el caso de Murcia, que, con un descenso del 26,5 por ciento del parque de turismos de menos de cinco años de antigüedad, ha visto envejecer dicho sector a un ritmo significativamente más rápido, al igual que Andalucía, la Comunidad Valenciana o Canarias, que coinciden en tener una bajada del 24 por ciento.

El informe atribuye este descenso de los coches de menor edad al retroceso de las ventas de vehículos nuevos en estos tres últimos años, cuya caída a nivel nacional se cifra en más de un 40 por ciento desde 2007, debido a "las dificultades que atraviesan las economías domésticas y las restricciones al crédito", factores que Audatex considera "muy determinantes" para un mercado donde ocho de cada diez compras se financian.

Fuente: europapress.com

Más de 112.000 vehículos circulan por las carreteras gallegas sin seguro, en torno a un seis por ciento del parque móvil de Galicia, según los cálculos del Instituto Atlántico del Seguro (Inade), que es la patronal que agrupa a las aseguradoras gallegas. Estos coches causaron en 2010 un total de 811 accidentes, que costaron a las arcas públicas 1.790.000 euros. La comunidad autónoma es además la sexta del Estado con mayor número de siniestros ocasionados por automóviles sin póliza frente a accidentes, después de Andalucía, Madrid, Comunidad Valenciana, Canarias y Cataluña.
Pero además los expertos reconocen que la crisis ha incrementado, aunque solo ligeramente, el número de vehículos sin seguro. El caso más común es el de aquellas familias que disponen en sus casas de varios vehículos y que deciden dejar de usar uno de ellos, darse de baja en la aseguradora y mantener aparcado el auto en el garaje. De esta manera no solo se libran de pagar la cuota de la póliza sino que ahorran carburante. "Se está notando ya en las ciudades, que hay menos tráfico. Hay familias que lo han pasado muy mal y han tenido que vender el coche y otros prefieren usar el transporte público o compartir vehículo para no gastar tanto", explica Adolfo Campos.
Así, al menos, lo están detectando las compañías aseguradoras gallegas que aclaran que no sería ilegal darse de baja de la póliza siempre y cuando no se circule con el vehículo. "Otra cosa es que utilizasen el coche. Si los pillan sería sancionable", explica el director del Inade, Adolfo Campos.
De hecho, en el último año la Dirección General de Tráfico ha intensificado sus campañas de vigilancia sobre los automóviles sin seguro, lo que ha influido en que no se haya incrementado demasiado el número de conductores que evaden el pago de la póliza, tal y como explican desde el Ministerio de Interior.
Cuando un automóvil no está asegurado y causa un accidente los costes son asumidos por el Consorcio de Compensación del Seguro. "Nosotros vemos solo una pequeñísima parte del iceberg. Los casos que nos llegan de vehículos sin asegurar son solo una mínima parte de los que circulan por ahí", explica el delegado en Galicia del consorcio, Antonio González.
Además, según aclara, los implicados solo recurren a este organismo en aquellos accidentes graves cuando hay daños importantes o víctimas. "Si son desperfectos menores, lo normal es que se llegue a un acuerdo entre las partes", aclara.

Fuente: farodevigo.es

La "hoja de rescate"es un documento que aporta información básica de sus vehículos para los bomberos y que permite reducir hasta 6 minutos el tiempo de rescate en caso de accidente, una ayuda que puede salvarles la vida. La idea se puso en practica en Alemania hace un par de años y ya se han descargado más de un millón de hojas de rescate. La iniciativa se ha extendido y por Suiza y Austria y ahora llega a España de la mano del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) que hoy ha presentado la campaña que emprende en colaboración con los Bomberos de la Generalitat y los de Barcelona para que los conductores descarguen de Internet su "hoja de rescate".

El responsable de Seguridad Vial del RACC, Luís Puerto, ha explicado que la hoja de rescate es la información técnica necesaria para que, en caso de accidente, los bomberos puedan extraer al conductor y a los ocupantes del vehículo "de forma segura y rápida" y evitar así que queden atrapados en el interior del mismo. "Todos los españoles pueden acceder a la página web que hemos creado al efecto www.fullderuta.cat y www.hojaderescate.es, a la web del RACC, o acudir a nuestras oficinas", donde encontraran las hojas de rescate de la marca, modelo y año de fabricación de sus vehículos, ha asegurado Puerto.

La hoja de rescatees una hoja muy sencilla en la que se indica, entre otras cosas, dónde están los airbags, los generadores de gas que hacen que se desplieguen, los tensores de los cinturones de seguridad, los depósitos de combustible, los refuerzos estructurales, las baterías y, en los vehículos eléctricos e híbridos, los componentes de alto voltaje que pueden llegar a matar a quien los toque. En concreto, se estima que la hoja de rescate puede reducir en un 63% los problemas que pueden encontrar los equipos de rescate en caso de accidente.

Fuente: abc.es

Pues según los informes del Tribunal de Cuentas en España existen más de un millón y medio de vehículos que circulan sin estar asegurados.

Un dato que, según expresó ayer el senador popular Ildefonso Pastor en la Comisión Mixta del Tribunal de Cuentas que tuvo lugar en el Congreso, tiene “gran trascendencia”. “Esta situación es lamentable y tercermundista y pone en riesgo la seguridad de los conductores, que en el caso de verse envueltos en un siniestro, pueden, además, encontrarse con la desagradable situación de que la parte contraria no se encuentre debidamente asegurada”, explicó el senador.

“Entendemos que estamos ante una situación que requiere de la toma de medidas por parte de los responsables públicos. Medidas que, estas sí, tienen que ver con la seguridad de los ciudadanos cuando se desplazan por carretera y que resultan mucho más acuciantes que la modificación de los límites de velocidad con un descarado afán recaudatorio. Es alarmante que esto pase en un país ordenado”, sentenció Pastor.

Las diferencias existentes entre las cifras que opera el Consorcio de Compensación de Seguros y las que obran en poder de la Dirección General de Tráfico, es decir, entre el número de vehículos asegurados y los matriculados, demuestran esta realidad que, sin embargo, no es nueva. Según los datos que maneja la patronal de las aseguradoras, Unespa, desde hace años existe un remanente de entre 400.000 y 500.000 coches sin póliza de seguros. De estos, en torno a la mitad son vehículos de dos ruedas, motocicletas.

Para las aseguradoras, sin embargo, la existencia de este abultado número de automóviles sin asegurar no supone una gran preocupación pues las víctimas de los siniestros producidos por esos vehículos están cubiertas económicamente por el Consorcio, que es una entidad pública dependiente del Ministerio de Economía. Así, si un ciudadano es atropellado por un coche sin seguro, es el Consorcio el que se hace cargo de los costes de la indemnización.

El dinero para hacer frente a esos siniestros sale del bolsillo de todos aquellos otros ciudadanos que sí pagan sus seguros. De hecho, en torno a un 1% de lo que abonamos por un seguro –tanto de vehículos como de hogar– sirve para financiar el Consorcio público, que en 2006 tuvo que hacer frente a pagos de 14 millones de euros por diversos motivos entre los que se encuentran siniestros de vehículos por inundaciones o actos terroristas.

Fuentes del sector restan gravedad al dato, pues en ese más de millón y medio de coches sin seguro se engloban también automóviles que están fuera de circulación y, en muchos casos, por diversas circunstancias no se han dado de baja oficialmente ya que sobre ellos pesan multas de tráfico.
 

Fuente: gomeranoticias.com

Ahora que el precio de la gasolina está por la nubes el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC) nos propone 50 técnicas de para ahorrar hasta un 20% en  combustible.

Recomiendan que se haga un curso de conducción económica, que se conduzca con suavidad evitando los acelerones; utilizar la primera velocidad sólo para salir y cambiar rápidamente a la segunda y circular con marchas largas y bajas revoluciones, entre otros consejos.

Por otra parte, considera que para el mantenimiento del vehículo es necesario comprobar que la presión de los neumáticos sea la correcta, utilizar neumáticos ecológicos de baja resistencia a la rodadura, llevar los caudalímetros (medidores de masa de aire) en buen estado, no utilizar combustibles premium y controlar y sustituir los filtros de la gasolina y el gasoil cuando toca, entre otros.

Mientras, para la contratación de un seguro abogan por asegurar el coche a todo riesgo si tiene cinco años o menos; o, si el vehículo aún se está financiando, incorporar coberturas de robo y optar por la tarifa plana, que permite pagar todos los seguros con un único cargo mensual.

Finalmente, sugiere que este puede ser un momento "excelente" para cambiar de coche, para aprovechar las ofertas que realizan las marcas y recomiendan pedir asesoramiento antes de la compra, comprar un vehículo diésel si se realizan más de 15.00 al año y valorar la adquisición de modelos ecológicos.

Fuente: europapress.es

Aunque todavía manejamos el volante con las manos, existe proyectos, como el de Google, que buscan sistemas para crear vehículos inteligentes que apenas necesiten la intervención del conductor. En la Universidad de Berlín están trabajando en una tecnología conocida como BrainDriver, que permitiría al conductor controlar el vehículo en su totalidad utilizando solamente su cerebro.

El futuro de los coches es por el momento incierto. Algunos científicos desarrollan sistemas para hacerlos más seguros ayudando al conductor y otros han optado por quitar a la persona de la ecuación para que se conduzcan solos. En la Universidad de Berlín (Freie Universität Berlin), el profesor de Inteligencia Artificial Rául Rojas desarrolla una tecnología conocida como BrainDriver que permitiría conducir un coche utilizando únicamente el poder del cerebro humano.

El líder del proyecto explica que pasaron por todo tipo de interfaces, como iPhone, iPad y hasta un dispositivo que sigue la mirada, conocido como el EyeDriver, que fue presentado a principios del año pasado. Casi un año después, tienen una interfaz completamente nueva donde utilizan un Emotiv Neuroheadset, un equipo de electroencefalografía o EEG diseñado para videojuegos que capta las señales electromagnéticas del cerebro y las transforma en patrones que son asociados a comandos.

Fuente: abc.es

La Comunidad de Madrid ha terminado el año 2010 con un porcentaje de accidentes de automóvil superior a la media nacional y a la del resto de comunidades, de acuerdo con los datos recopilados por Seguros.es.

Según esta empresa, líder europeo en búsqueda y comparación independiente de pólizas online, frente al 4,57 por ciento de los conductores españoles que presentó un parte de siniestro a su aseguradora durante el pasado año, los automovilistas madrileños registraron un porcentaje del 6,52 por ciento, lo que sitúa a esta comunidad más de dos puntos por encima de la media del país.

Los datos de Seguros.es dan pistas a la hora de establecer una tipología del conductor con más propensión a presentar partes de siniestros. Por ejemplo, una clasificación según el estado civil de los madrileños revela que los casados encabezaron la lista de incidentes (7,11 por ciento), seguidos por los separados (6,49 por ciento), los solteros (6,19 por ciento) y, finalmente, las parejas de hecho (4,59 por ciento).

En cuanto a la división por profesiones, jubilados (7,83 por ciento), funcionarios (7,78 por ciento) y administrativos (7,39 por ciento) parecen haber sido los más propensos a sufrir accidentes, mientras que militares (3,87 por ciento) y médicos (4,71 por ciento) resultaron ser los madrileños más prudentes.

Fuente: europapress

Los coches mas seguros del 2010 según EuronCap son:

Categoría Ejecutiva: BMW 5 Series
Categoría Pequeño Familiar: Alfa Romeo Giulietta
Categoría Supermini: Honda CR-Z
Categoría Pequeña 4x4: Kia Sportage
Categoría Pequeño MPV: Toyota Verso
 

EuroNCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de medición de seguridad de niños a bordo, así como de peatones en caso de atropello. Hasta 2009, ambas se medían también con puntos y en estrellas. Desde entonces, se publicará únicamente un porcentaje de efectividad en cada área.
La prueba de impacto frontal es de tipo descentrado (off-set), y se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral estándar se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera móvil. La prueba complementarias de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph). El EuroNCAP no realiza pruebas de vuelco ante un accidente.