Seguros baratos de ciclomotor

Bajan las ventas de motos y ciclomotores

La matriculación de motos baja el 22% respecto al mismo mes del año anterior, mientras las motocicletas ligeras (125 cc), que suponen el 54% del mercado total de motocicletas, han sufrido especialmente en febrero y también descienden un 22%, por lo que respecta a ciclomotores y ATVs registran caídas del 21% y 24% respectivamente.

Los mercados de dos ruedas (ciclomotores y motocicletas) y ATVs continúan padeciendo, como el resto del sector de la automoción, los efectos de la crisis económica. La evolución del paro, en especial el juvenil, la dificultad de acceso al crédito están perjudicando el consumo.

En febrero las caídas en dos ruedas superan con creces a las del automóvil (-22% vs. -2,1%). Esto se explica en gran parte por las dificultades administrativas actuales para la obtención de determinados carnets de moto en España.

Pero además, este mes ha tenido especial incidencia el factor clima. La ola de frío ha causado gran impacto en las ventas. Aunque este año febrero tenía un día hábil más, no ha sido suficiente para contrarrestar tantos días de temperaturas tan bajas. Otro factor específico de este mes ha sido el anuncio de la reforma laboral, que también ha tenido incidencia en el comportamiento de los consumidores.

Se mantienen por tanto las tendencias decrecientes, que provocan el envejecimiento progresivo del parque, en detrimento de la seguridad y el medio ambiente.

5.772 motocicletas matriculadas en febrero suponen una caída del 22% respecto al mismo mes del año anterior. El acumulado anual se sitúa en -14,4%.

Este mes los descensos han afectado a todos los segmentos y tramos de cilindrada del mercado. La caída más destacable es la de motocicletas ligeras (hasta 125 cc), un tipo de vehículo que por su economía y facilidad de acceso supone más del 50% del mercado. Este mes se han matriculado 3.099 motocicletas ligeras, que también suponen un retroceso del -22% respecto a febrero de 2011.

El segmento de cilindrada entre 126 y 500 cc, con un -8,8% ha sido el que mejor se ha comportado. Por el contrario los tramos de cilindrada superiores, los afectados por la nueva errónea normativa de carnets, caen hasta un -34,7%.

Por segmentos de uso, los modelos de carretera, con un -36,7% de caída respecto a 2011, lo que sitúa el acumulado del año en un -30,2% en el acumulado del año.

Ciclomotores:
Ya son 58 meses consecutivos de caída en las ventas de ciclomotores. En febrero se matricularon un total de 1.098 unidades, un 21,2% menos que el año pasado.

Los ciclomotores de tipo scooter acaparan el 83,3% del total. Los modelos con cambio, el segundo segmento con mayor representatividad, apenas supera la
centena de unidades en febrero retrocediendo un 26,9%.

El acumulado anual del mercado de ciclomotores se sitúa en el -19%.

Estos datos se verán reflejados en la contratación de seguros de scooter, motos y ciclomotores en los próximos meses.
 

Fuente: http://motocompeticion.com/not/7261/incrementa_la_caida_de_matriculaciones_de_motocicletas_en_febrero/

Crecen los robos de motos scooter

El aumento en el uso de scooters, sobre todo en verano, viene acompañado de un notable incremento en el número de robosque enveranoalcanza hasta un 40% más según los datos extraídos del estudio de la aseguradora Mapfre.

Curiosamente, el robo de motocicletas se mantiene establey sin cambios, pero el robo de scooteres ha crecido en un 10% a lo largo del 2010, encontramos su punto más alto en los meses de verano. Esto hace que muchos moteros se planteen más seriamente qué tipo de coberturas contratar en el seguro de moto.

No en vano, para evitar este tipo de accidentes, además de contar con una cobertura robo que nos cubra la indemnización, tambien resulta útil instalar sistemas antirrobo, además de aparcar la moto o scooter en el garaje siempre que sea posible. En el caso de aparcarla en la calle, es siempre mejor anclarla a algún elemento fijo y colocarla lo más lejos posible de la carretera.

Fuente: seguros.es

Seguro obligatoria para bicis

Ya se ha abierto el debate sobre el seguro obligatorio para bicicletas. Parece ser que contar con un seguro de coche o un seguro de moto o siquiera un seguro para ciclomotores no será suficiente... dada la proliferación del uso de las bicicletas en las ciudades y el hecho de que los ciclistas no tienen responsabilidad civil en caso de atropello a un peatón o si causa un accidente.

Esta nueva realidad hace necesaria una regulación encaminada no sólo a garantizar la seguridad del usuario de bicicleta frente a la agresión de los vehículos de motor, sino también la de los conductores que sufren un accidente por imprudencias del ciclista y, sobre todo, la de los peatones, que han visto incrementada su inseguridad incluso en las aceras.

Una de las nuevas iniciativas que se barajan, junto al seguro obligatorio, es la matriculación de las bicicletas. De ese modo cualquier bici implicada en un accidente sería inmediatamente identificada, algo que ahora resulta imposible. Además, en caso de robo del vehículo este podría ser denunciado.

De hecho, las compañías de seguros recomiendan la cobertura de responsabilidad civil obligatoria para los propietarios y usuarios de bicicletas, y la cobertura de asistencia jurídica para los perjudicados por un siniestro. Desde el sector proponen como solución la posibilidad de que esta cobertura se pudiera incluir, por ejemplo, dentro del seguro de Hogar. Veremos como evoluciona la polémica...

Fuente: seguros.es

Por fin una buena noticia de seguridad vial y vehículos de dos ruedas.

El año pasado 2010 viajar en ciclomotor o bicicleta por la ciudad resultó algo menos peligroso. Las cifras reflejan un descenso de casi el 20%. Las bicicletas registran la mayor disminución, con el 19,3% (de 513 a 414). "Los ciclistas respetan más las normas y los vehículos son más conscientes de la presencia de las bicis", explicó ayer el portavoz de la Asociación Amigos de la Bici, Carles Espuelas.

En el caso de ciclomotores(de menor cilindrada que las motocicletas), el descenso alcanzó el 18,4% (de 2.069 a 1.688). La Asociación Mutua Motera atribuye este hecho a la crisis (menos vehículos en general), al buen trabajo del Ayuntamiento de Barcelona (más medidas de seguridad), a la cultura de convivencia (los coches son conscientes de la presencia de los motoristas) y a la disminución de los ciclomotores.

En general, los accidentes disminuyeron el 7,3% (9.052). El 39% de los vehículos accidentados fueron motos, ciclomotores o bicicletas; 39 personas perdieron la vida en la ciudad, una menos que el año anterior.

Fuente: elpais.es

La caída de las matriculaciones de nuevos turismos sufrida por los negocios del sector en Compostela durante el tercer trimestre de este año (40,2% menos respecto al mismo período del ejerciocio anterior) halla cierto contrapunto en la evolución del mercado de las motocicletas y ciclomotores. De las primeras en Santiago se vendieron 13 del 1 de julio al 30 de septiembre del 2010 y de las segundas, 7, frente a las 12 y 5 que, respectivamente, habían sido despachadas en iguales fechas del 2009. Es decir, los resultados mejoraron, según el caso, un 8,3 y un 40%.

Fuente: lavozdegalicia

Desde el pasado 1 de septiembre la edad mínima para optar al permiso de conducción de la clase AM (ciclomotores de hasta 50 centímetros cúbicos) se ha elevado de los 14 a los 15 años. La medida, incluida en la reforma del Reglamento General de Conductores que entró en vigor hace dos años, había sido aplazada hasta ahora después de que el Consejo de Ministros estableciera una moratoria para la misma.
Esta nueva ley, aprobada el 9 de mayo de 2009 por el Consejo de Ministros, tiene el objetivo de acercar la normativa española a la vigente en la Unión Europea en lo referido a la conducción de ciclomotores y motocicletas. El nuevo dictado entró en vigor a los seis meses de publicarse en el Boletín Oficial del Estado, es decir, se comenzó a aplicar en noviembre de 2009. Sin embargo, algunas normas, como la edad mínima para conducir ciclomotores, no han comenzado a funcionar hasta esta reciente fecha porque el 12 de mayo de este año la Comisión de Seguridad Vial del Congreso solicitó una prórroga para adaptarse a los cambios introducidos, que acabó a principios de este mes.

Los amantes de las dos ruedas no se ponen de acuerdo a la hora de señalar lo beneficioso o perjudicial de esta ley. Así, el presidente del Club Turismoto, Mariano Parellada, cree que es una «faena» para los jóvenes de 14 y 15 años y para los vendedores de motos. «Esto afectará gravemente a las tiendas porque la mayoría de chicos de 15 años esperarán a los 16 para sacarse la de 125. Por eso, la venta del ciclomotor se está casi eliminando porque con el carné de conducir coches -permiso de conducción B- se tiene mucha facilidad para poder circular con una moto de 125 centímetros cúbicos. Basta con esperar tres años tras la obtención del permiso B», explica. La reducción de ventas es un aspecto que también destaca el propietario de la Autoescuela Miguel, Miguel Aragón. Sin embargo, el dueño de la céntrica tienda Piaggio Rayse, Manuel Baladrón, dice que desde hace unos años se ha notado un fuerte descenso en las ventas, independientemente de la implantación de esta nueva ley.

Parellada cree que «estas normas se deberían enseñar en el colegio». Baladrón también incide en el tema de los seguros porque mientras una moto de 50 centímetros cúbicos cuesta 1.000 euros, un seguro ciclomotor barato  alcanza los 400, mientras que una de 125 ronda los 2.000 euros y poco más de 100 asegurarla. «No es extraño que un chico de 15 años espere un año más y prefiera sacarse el permiso para conducir una de 125», expone.

Fuente: elnortedecastilla